Defensa
Combustión con menor emisión de gases y menor quema de combustible
El Sistema de gestión electrónica del motor (EMS, Engine Management System) de Scania, en conjunto con los inyectores-bomba electrónicos, ofrece muchos beneficios de consideración.
Cada microsegundo, los datos se cotejan y procesan para regular la inyección y la cantidad de combustible inyectado, a fin de asegurar una combustión óptima.
La alta presión de inyección, junto a la extrema precisión de la cantidad y el ajuste constante de la inyección, producen una potencia disponible mayor, un menor consumo de combustible y un menor nivel de emisiones.
Naturalmente, los motores Scania cumplen las normas de emisiones de IMO, UE etapa IIIA, EE. UU. nivel 2 y CCNR etapa II.
Sistema de filtrado doble del aceite
El exclusivo sistema de filtrado del aceite de Scania es otra razón importante para la famosa confiabilidad del motor. La combinación de filtro de papel de capacidad total, que se ocupa de las partículas de mayor tamaño, con un filtro centrífugo, que elimina las partículas de menor tamaño, permite el filtrado máximo del aceite, un mínimo de desgaste y menor número de filtros utilizados.
¡Todo eso permite un mayor ahorro en los costos de operación!
Enfriamiento eficaz
Todo el motor, incluido el intercooler, se enfría con agua dulce para una máxima confiabilidad y vida útil. Además, el agua para el intercooler tiene un circuito de refrigeración adicional que proporciona el aire de admisión más frío posible.
Eso mejora el rendimiento y el consumo de combustible, y reduce el desgaste del motor.
Sistema eléctrico
La mejor manera (y tal vez la única) de obtener el máximo rendimiento y la mayor economía posible, a partir de un motor marino Scania, es mantener un control constante sobre los parámetros importantes del motor.
Un tablero Scania, especialmente diseñado para nuestros motores de tecnología EMS, asegura el máximo de interacción con la “inteligencia” incorporada a la tecnología EMS.
El resultado son mejores funciones de control, comprobación simple y clara, localización rápida de averías y facilidad de programación adaptada a las condiciones operativas de cada motor.
UE etapa IIIA para aplicaciones marinas
Norma para motores de propulsión usados en navíos de canales y ríos.
La norma es válida en Europa.
CCNR etapa II
La Central Commission for Navigating on the Rhine (Comisión Central para la Navegación del Rin) regula los motores para navíos de canales y ríos con una potencia de entre 130 y 560 kW.
La norma es válida para el río Rin.
EPA NIVEL 2
Norma para motores marinos usados en navíos de canales y ríos y de altura.
La norma es válida en los Estados Unidos.
IMO MARPOL anexo VI
La International Maritime Organization (IMO, Organización Marítima Internacional) es el organismo especializado en los Estados Unidos que se encarga de la seguridad y protección en el mar y de la prevención de la contaminación marina proveniente de los barcos.
Esa norma se aplica a motores con potencia nominal de más de 130 kW en la mayoría de los estados del mundo.
